無錫冷鏈物流的發展狀況怎么樣？下面中國冷鏈物流網首先帶大家了解冷鏈物流相對于其它產品的物流有哪些特點：
一、投資大，運營成本高，技術含量高，監控困難。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。
二、冷鏈物流的運作成本高，是因為電費和油費時維持冷鏈的必要投入。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理和溫度控制及監測等技術是支撐冷鏈的技術基礎。
三、冷鏈物流監控困難，冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、儲存、運輸、銷售等諸多環節進行控制。所以冷鏈的運作即需要嚴格的管理制度，同時操作人員的素質也是保證冷鏈的重要因素。
無錫大力完善冷鏈物流實現農業現代化
“有了預冷、冷藏設備，農產品就能有效抵御市場價格風險了。”2012年12月4日，惠山區禮賢生態農業公司負責人李偉健高興地說。該公司負責的2000多畝蔬菜基地，于10月建成4個冷庫后，將部分采摘的花菜及時入庫，銷售期由原來的三五天延長至一個月，避免了低價時不得不虧本銷售的情況。但從市農委獲悉，目前無錫市已有部分肉類、高檔水產品配有預冷、冷藏設備，但蔬菜產銷則極少，而農產品要提檔，市場供應質、量要提高，菜價要平穩，必須加快冷鏈物流建設，使采摘、倉儲、運輸等過程在低溫中進行。
朝陽批發市場腐損果蔬一年達數百噸
12月4日一早，來自河北的老李在朝陽批發市場忙著賣梨。他告訴記者，這天津鴨梨從采摘下來就進入12度的冷庫進行預冷，再每5天降低1度，降到5度后再每3天降低一度，降到零度后就進行冷藏了，這樣可儲藏8至10個月，銷售期拉長，銷售壓力相對減小。但有時氣溫升高，運輸車輛又是敞篷式的，保溫措施不到位，就會產生“黑心”鴨梨。
專賣蔬菜的老王則說，蔬菜相對于水果保質期更短，往往只有兩三天，而如用冷藏車運輸，費用太大，目前蔬菜冷鏈運輸每噸運費在200多元，大大超過了普通貨物運輸每噸100多元的價格水平。他們一般用薄膜包裝好蔬菜，將其放進預冷庫預冷后，再放進有六七只冷凍瓶的泡沫箱內密閉后運輸，或直接一層碎冰一層葉菜，外面再用棉毯包好運來，但稍不留神菜就會萎蔫、枯黃。
無錫市果蔬協會負責人表示，大市場、大流通時代，冷鏈物流尤其重要。發達國家一般實行果蔬采摘后預冷，果蔬損失率控制在5%左右，而我國約在20%。當前農產品冷藏運輸效率較低，貨運車輛約七成為敞篷式設計，難以進行冷藏運輸，而公路運輸中生鮮果蔬冷藏運輸量僅占20%左右。每年運至朝陽批發市場的腐損果蔬要達數百噸。
冷鏈物流使花菜“零毀損”
走在大棚種植的花菜畦里的李偉健，看著一顆顆飽滿的花菜，滿臉笑容：“以前花菜由于散花、表面弄臟等品相不好，不易保存而賣不出去，一畝地毀損率在10%以上，現在投資60多萬元建了1000多平方米的冷庫后，花菜做到了‘零毀損’。”一畝花菜為3500棵，約4500斤，按批發價1元1斤算，每畝損失就達四五百元。更讓他欣喜的是，有了冷藏設備后，花菜保質期延長，避免了低價沖擊。10月下旬至11月初，花菜批發價每斤約0.4元，現在已漲至每斤1.4元，他預先冷藏的花菜可多賣幾萬元錢呢。市果蔬協會人士表示，目前地產蔬菜已提前進入“冬缺”階段，主要是由于8月臺風過后蔬菜少種了一茬，產生“斷檔”現象。如基地有較好的冷藏設備，則農民錯茬種植積極性會提高，可更好地解決葉菜供應問題，亦能減少“過山車式”菜價發生頻率，解決農民賣菜難問題。
企業盼冷鏈設備扶持更“親民”些
“無錫要發展現代農業，必須發展生鮮食品冷鏈物流。”數十年奮戰在果蔬行業的高級農技師余漢清說。農產品冷鏈物流涉及采收、加工、包裝、儲存、配送、銷售等多個環節，任何一個環節做得不到位，都會影響農產品質量。目前我市農產品物流鏈（什么是農產品冷鏈物流發展規劃）中，只有天藍地綠、益家康等大型蔬菜企業配有冷藏設備，家樂福等大型超市配有規范的果蔬冷柜，農產品批發大多在常溫下銷售，裝車也大多在露天而非冷庫和保溫場所進行。這樣，冷鏈物流的效果會大打折扣。
中國冷鏈物流網據無錫日報了解到，業內專家認為，發展冷鏈物流需要完善的規劃。2010年7月國家發改委發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，至2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈配送中心，使果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高至20%、30%、36%以上。無錫市也亟需制訂相應規劃，并通過多種方式進行扶持。要鼓勵有條件的企業增加預冷預儲環節，這能迅速消除果蔬采摘后的田間熱，達到減緩新陳代謝作用，降低其采摘后黃化、失重、萎蔫等現象，并在運輸過程中應配備保溫式保鮮冷藏冷凍車，提高冷藏運輸效率。
一些農業企業負責人則表示，建設冷庫等國家有補貼，但須由指定單位進行，且手續繁瑣，建議可進行企業自建，建成后按比例補貼等多種方式進行。對冷藏運輸車輛也應實行優惠補貼，并統一辦理市區通行證，以讓車輛更方便地進出市區。 |
