中國冷鏈物流網認為速凍食品冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

從1995年起，中國速凍食品的年產量每年已20%的幅度遞增，年產量接近1000萬噸。據不完全統計，中國有各類速凍食品生產廠家近2000家，年銷售額達100億元。自1999年起的連續3年，全國連鎖超市中銷售的食品日用品中，速凍食品銷售額均名列第一。

    速凍食品品牌中，灣仔碼頭、三全、思念、占據重要位置，并均以超過10%的市場占有率雄居第一集團。三全更以5億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的龍頭企業。第二集團品類眾多，但每一種所占市場份額均十分有限。

     速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格，必須保證在零下18攝氏度以下。專業化、社會化、并能不斷適應市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成。

我國速凍食品冷鏈物流存在的問題：

    我國冷凍食品冷鏈物流存在的問題很多，主要表現在三個方面：一是政策性的發展綱領、法規、標準不完善不具體。發展方向不明，共享平臺不清，難以對行業有明確的指導意義，今天的一哄而上甚至可能為將來的對接埋下隱患，問責不清，監管不落實有可能埋下食品安全隱患。二是發展不均衡。不同產品之間，不同地區之間，不同企業、零售網點之間都存在很大差異。三是斷點多。即使是冷鏈比較發達的地區依然存在盲點、斷點多的問題。當然，不能因此就把西方的照抄照搬到中國，更不要錯誤的認為“西方發達國家的發展經驗證明，在人均GDP達到4000美元這個階段點后，冷凍冷藏品市場將呈快速發展特點。”就能推斷出中國會出現相同的狀況而導致對產業做出錯誤的判斷。應該清醒地認識到中西方飲食習慣的巨大差異。西方冷食較多而中國熱食普遍，更主要的是發達國家的消費者經過多年的食品安全教育，對低溫條件下的食品安全了解和認同是中國消費者在很長時間難以達到的。綜上所述，中國的冷鏈物流產業任重道遠。

    西方發達國家的發展經驗證明，在人均GDP達到4000美元這個階段點后，冷凍冷藏品市場將呈快速發展特點。根據中國社會科學院預測，2010年我國人均GDP將接近4000美元，我國將進入冷凍冷藏品市場快速發展時期。而近十五年來，我國冷凍調制食品、包裝水產、畜肉、家禽和果蔬五大類冷凍食品一起，品種超過600種，年產銷量估計在850萬噸以上，出口量也逐年增加，其中速凍蔬菜外銷日本、歐美等地，每年達40萬噸以上。全國現有大小冷凍食品加工廠超過1000家，形成億元銷售額的企業約有50多家，已形成幾十個著名品牌，占到市場一半以上的份額。冷凍食品已成為我國門類齊全相當規模的食品加工新興產業。

    由于冷凍冷藏食品加工、流通低溫要求決定，必須建設和完善相應的冷藏鏈，國內外市場做大了，冷藏鏈產業也得到相應的發展。據有關不完全統計，年營業額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業共計2萬余家，其中大部分是各種功能冷藏庫，低溫運輸、配送企業，就業人員250萬人。目前我國冷庫容量約為800萬噸/次，各類冷藏汽車3.5萬輛，各類冷藏船噸位10萬噸，各類鐵路冷藏列車8000輛。

    盡管如此，中國冷凍食品冷鏈物流發展仍處于起步階段，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距。突出表現在:一是鮮活農產品通過冷鏈流通的比例仍然偏低, 盡管如此。大部分生鮮農產品仍在常溫下流通；部分在屠宰或儲藏環節采用了低溫處理的產品，運輸、銷售等環節又出現“斷鏈”現象，全程冷鏈的比率過低。二是冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。國冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。三是冷鏈物流技術推廣滯后。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環節溫度控制手段原始粗放，發達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。四是第三方冷鏈物流企業發展滯后。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。五是冷鏈物流法律法規體系和標準體系不健全，發達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規范在國尚處于推廣的起步階段。

   冷鏈物流產業的發展滯后已經成為我國冷凍食品產業發展的瓶頸。因此， 可見。加快發展冷凍食品冷鏈物流，已經成為提高冷凍食品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力的重要舉措。如何實現我國冷凍食品企業與冷鏈物流企業的有效鏈接，加快冷鏈物流技術、規范、標準體系建設，建設一體化的冷鏈物流服務體系，促進我國冷凍食品產業和冷鏈物流產業的共同發展，成為我國食品科學領域當前急需解決的一項重大課題。