中國網購交易額在2011年突破了5000億元，是2009年的一倍。而根據中國快遞協會的統計，因為網購帶動，快遞業去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。數字上的成績讓快遞業成為了香餑餑，據有關統計，全國郵政管理部門共核準經營快遞業務企業7500家，競爭日趨激烈的同時，也說明了產業的前景越發被外界看好，然而滾滾向前的產業大浪之下，卻暗流涌動，快遞業此刻正幸福的危機四伏。

外患 國外快遞企業虎視眈眈

        據媒體報道，在今年1月5日召開的國家郵政局2012年工作會議上，國家郵政局局長馬軍勝透露，一些外資快遞企業已經遞交了快遞經營許可申請，目前郵政部門正在受理申請，我國將穩妥有序開放國內快遞市場。

        半年間，風聲鶴唳，國內快遞企業有兩種極端聲音在呈現，一種是外資快遞不可怕，本土企業擁有強有力的價格優勢。持這種觀點的快遞業人士的理由既充足又無奈，他們認為外資在在業務量超過總體份額50%的電子商務配送細分市場里，所占份額極少。其中的緣由有點令人哭笑不得，主要就是目前國內快遞業在經歷“價格戰”，說白了外資還是太“貴”了。

        另一種聲音則認為，外資快遞盡管一時半會很難在全國拓展其業務，但其經營模式在國外已經非常成熟，主要業務也不局限于網購快遞這一新興事物，其物流能力依靠其成熟的運力支撐，在大宗貨物上將遠遠勝過國內龍蛇混雜的快遞公司，而且規范化的物流規則也能強有力的保障，足以改變國人的快遞體驗。

        更為關鍵的是，外資快遞可以讓國人的快遞體驗跨國界無障礙的通行于全球。據悉，全球快遞三巨頭的全球化快遞已經在國內有所布局。DHL的北亞運轉中心在7月12日于上海啟用，而在今年8月，另一巨頭聯邦快遞有望與上海浦東機場簽約新建“洲際級”轉運樞紐，而UPS早幾年在浦東機場就已經建成了國際轉運中心。一旦三巨頭正式進入中國，直接和國外快遞直連，將不再是問題。

        據此，中國交通運輸協會華東工作委員會秘書長王磊認為，三大巨頭加碼中國投資、在華市場競爭白熱化的背后，打通國內市場，使之與國際市場連接，是他們的真實目的。也正因如此，獲取國內快遞牌照是其打通國內市場的必經路徑。

        顯然，狼已經來了，今年5月底，國家郵政總局網站上出現了聯邦快遞公司（FedEx）和美國聯邦包裹服務公司（UPS）申請經營國內快遞業務許可的公示。由此業內認為，聯邦快遞和UPS獲得國內快遞經營牌照只是時間問題。

內憂 快遞業的洗牌時代迫近

        不僅僅是狼來了，就連國內快遞業內部，此刻也因為種種原因，開始出現了許許多多的問題。

        最為公眾所熟知的就是國內快遞的通病——貨物保障問題，由于快遞員的參差不齊、快遞公司野蠻生長下的規章不全，以及節假日期間快遞業務的難以便捷到達，消費者對快遞的詬病也已呈現集中爆發趨勢。

        在另一方面，7500家國內快遞企業在經歷了幾年大躍進式的發展后，也已經進入了洗牌期。2年前才入股天天快遞的海航現在已經傳出有意轉讓其所持股權。而伸來橄欖枝的則是申通前董事長奚春陽。其欲以1.6億的價格接手天天快遞。中投顧問高級研究員高博軒認為，隨著快遞行業競爭加劇，京東商城、UPS、聯邦快遞紛紛申請快遞牌照，同時快遞業加盟轉直營結構轉型加劇，市場處于清理整頓的更新換代時期。海航退出天天快遞是對天天快遞前景的不看好，也表現出其對持續供血天天快遞以保持競爭力的力不從心。

        與之相似的是近日總部位于上海的CCES快遞也被曝出“倒閉風波”——因投資方突然撤資，出現員工工資無法支付、網點癱瘓、客戶無法收到快遞等后果。隨后，主營商貿、商業地產以及金融投資等領域的中國紅樓集團于7月12日宣布并購CCES，使這家具有一定規模的快遞企業暫時避免了被市場洗牌的命運。

        與此同時，快遞業之間的“人才”爭奪戰也進入了白熱化，而且競爭都是以底層快遞員為主。一快遞網點負責人介紹說，由于快遞行業流動性大，其實大部分快遞公司一年到頭都在招聘，為了保證有比較充足的人手。“就像我負責的這個片區，一般要保證30個快遞員左右，現在基本能保證人手充足，但也在刊登招聘信息，主要是為了后備儲蓄，應對接下去的網購高峰。”