（2011年8月）一波未平一波又起。8月13日，吉祥航空和卡塔爾航空兩班機上演空中驚魂后，民航局隨之介入事件的調查。然而，當調查正如火如荼地展開時，關于兩航班落地后剩余油量的說法又迅速傳開，使得剩余流量這一“謎底”顯得更加撲朔迷離。
　　近日，媒體曝出卡塔爾當天航班安全降落虹橋機場后，油箱還剩5噸油，尚可續航半小時，并非網傳的僅可續航5分鐘。同時，網傳吉祥航空當天班機拒讓的理由“僅剩4分鐘”也被指不靠譜。

　　昨日(8月25日)，記者向吉祥航空、卡塔爾航空和中國民航局等多方就此事進行求證，各方皆三緘其口，并稱等待官方調查結果出爐。

　　剩余油量是多少？

　　傳言稱，吉祥航空當日班機被指謊報油量而拒絕避讓。昨日，有媒體報道，機場內部人士指出吉祥機組落地檢查后發現剩余油量為2.9噸，并非“只有4分鐘油量”。

　　當此，記者再次詢問吉祥航空時，對方依然稱目前暫無可公布的信息。吉祥航空24日晚在給記者的回復中稱，“目前網上部分議論的內容與真相有較大出入。”但對于吉祥方面所提的真相是指什么，對方表示“依據民航當局相關規定，并本著對事實負責任的態度，在調查期間，我公司暫不發布細節信息。”

　　不過，卡航在剩余油量問題上，或許也“撒謊”了。

　　人民網報道指出，“經與卡塔爾航空方面確認，當時該航班安全降落虹橋機場后，飛機油箱里還存有5噸油，可續航半個小時，并非網上流傳的僅有5分鐘飛行時間。”

　　有業內人士認為，卡航在這一情況下喊出“MAYDAY”，是亂喊，存在搶優先降落權的嫌疑。

　　人民網報道還稱，卡塔爾航空方面對此的回應是，根據該公司規定，飛機油箱只剩5噸油的情況下，機長可以呼叫“MAYDAY”請求緊急降落，這也是出于對乘客生命安全的考慮。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮告訴記者，按照航空慣例，呼叫“MAYDAY”往往是依據飛機剩余油量可以在落地后再次起飛并只夠飛半個小時以內。這就意味著剩余油量的多少對是否需要呼叫“MAYDAY”起著重要的作用。不過由于不同機型的耗油量差別很大，呼叫“MAYDAY”的剩余油量的多少也存差異。

　　根據中國民用航空局頒布的《公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第118條關于最低油量宣布的規定：“最低油量是指飛行過程中應當報告空中交通管制員采取應急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規定的燃油油量指示系統誤差后，最多可供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘。”

　　昨日，記者就剩余油量的疑問分別向吉祥航空、卡塔爾航空以及虹橋機場方面求證，各方均表示不便對外透露消息，皆以民航局調查結果為準。

　　中國民航局新聞發言人昨日也向記者表示，此事已由華東局展開調查，目前并無可對外公布的信息。

　　接到“MAYDAY”就該讓道？

　　網傳當日卡方機組多次發布“MAYDAY”求救信號，管制員多次要求吉祥HO1112航班避讓，但吉航班機拒不執行。

　　拋開卡方呼叫“MAYDAY”是否合乎規定不談，一位航空業分析人士向記者表示，如果吉祥航空飛行員聽到了管制員發出的指令卻沒有服從，這種做法是不正確的。作為飛行員，必須服從地面管制員的管理，只要地面指揮員有讓吉祥航空避讓的指令，吉祥航空都必須無條件避讓。這既是安全保障的先決條件，也是航空管理必須遵守的原則。

　　根據有關規定，發出“MAYDAY”即意味著遭遇了緊急危險，遇險的航空器享有優先于所有其他航空器的航行優先權。但遺憾的是，民航華東局公布對吉航、卡航進行調查的公告中，對卡航是否發出“MAYDAY”這一關鍵點只字未提，而將吉航航班未避讓稱之為“該航班機組未能立即執行指令。”

　　對此，不少網友對華東局的這種表達表示費解，認為“未能立即執行指令”可以理解為“后來才執行指令”。

　　黎雪榮認為，官方在消息的發布上宜做到公開、及時，以免謠言的產生和蔓延。在結果的處理上，以合法為前提，盡量做到合情合理，找出問題發生的原因并采取相應措施解決問題。

　　民營航空發展存憂

　　此前有媒體指出，此次出現的吉、卡空中“搶道”事件，不管事實真相如何，也多少與目前強調正點率、空域緊張、航班量大等問題有關。

　　不過，某航空學院教授認為，這并非理由，且個別機組行為不能以偏概全。同時，在安全問題上大家都應遵守同一規則，不可能因為何種身份而區別對待，這是對整個社會負責。

　　同時，也有業內人士認為民營航空發展堪憂。在目前的環境下，今后民營航空的發展將更為艱難，硬件和軟件資源的缺乏是制約其發展的硬傷。在外部環境難以改變的情況下，如果不加強自身團隊的管理，樹立品牌形象，民營航空或許還會出現破產、轉讓、收歸國有的情況。

　　黎雪榮也指出，缺錢、缺人是民營航空公司暴露出的主要問題。機場費、航油費、飛機租賃、檢修和保養費用、飛行員工資等等，每一筆支出對于民營航空公司而言，都是一座沉重的大山。資金瓶頸也導致民航在飛行員緊缺的情況下，難以招到并留住更好的人才，這成為困擾民營航空發展的重要方面之一。

來源：每日經濟新聞