來源：國際商報

一線城市冷藏車，能在馬路上飛馳；二三線城市乃至農村市場，卻是另一番景象。在國內冷鏈物流風生水起的現狀下，不少企業代表卻在日前召開的第三屆中國特種物流年會上，直言冷鏈物流中的諸多病癥。    

    “設備的落后、技術的差距等問題無疑不制約著國內冷鏈行業的發展，更為要命的是，部分冷鏈物流中的‘無良企業’，為降低成本，經常采用中途停機（制冷設備）甚至采用非冷藏車運輸冷藏貨物。”一位參會代表曝料稱。    

    與這位與會代表類似,另一家國內大型商超的供應鏈總監直接發出“單我們提出到庫冷藏車需測量車內中心溫度這一條，估計承運企業能嚇走十之八九”的感慨。    

    當冷鏈物流下半場開打時，參差不齊、缺乏煉金術的國內冷鏈物流企業又該如何在這個“外資、本土、民營”共舞的大舞臺上邁出自己的舞步？    

    市場需求到底有多大？    

    截至目前，我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠，年產肉6000萬噸，且產量以5%的速度在逐年遞增；規模以上的速凍食品廠2000多家，年產量超過1000萬噸，并每年以20%的幅度逐年遞增；規模以上的冷飲企業4000余家，年產量超過150多萬噸，且每年以7%左右的速度逐年遞增；規模以上的乳品企業1500余家，年產量800萬噸，且每年以30%左右的速度逐年遞增；水產品產量4400萬噸，且內每年以4%的速度逐年遞增。    

    面對如此數據也就不難解釋為何越來越多的食品、農產品企業開始關注冷鏈物流。目前，國內冷鏈物流企業如雨后春筍般涌現，而一些原本不以冷鏈為主營業務的企業、外資也紛紛掉轉船頭，轉戰冷鏈市場。   

    引人注目的是，廣東省食品進出口集團與澳大利亞最大冷鏈物流提供商太古冷鏈走到了一起，隨后全球第四冷凍倉儲和分撥服務商普菲斯在上海臨港物流園投建2.6余萬平方米的單層冷庫。今年4月美冷公司更是與招商國際聯姻成立招商美冷有限公司。而這僅為外資身影，今年來國內躥出的冷鏈物流企業早已不計其數。   

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