作者：徐英/呂媛 來源：青島冷藏產業基地
一、中集集團及青島冷藏產業基地介紹
中集青島冷藏產業基地是由青島中集冷藏箱制造有限公司、青島中集特種冷藏設備有限公司和青島中集冷藏運輸設備有限公司組成。青島中集冷藏箱制造有限公司成立于1999年，核心業務是制造各類ISO標準冷藏集裝箱，現已具備年產40000臺標準冷藏箱的生產能力，世界市場份額占據33%，為全球最大的冷藏箱研發和制造基地。青島中集特種冷藏設備有限公司成立于2004年，生產和研發各種特種冷藏集裝箱，產能已達 15000臺/年，占據80％以上的世界特種冷藏箱市場份額。青島中集冷藏運輸設備有限公司成立于2007年，主要業務為研發、制造各類冷藏半掛車、冷藏廂式車和其他運輸設備，是目前國內唯一一家瞄準海外高端市場的冷藏設備研發、制造企業。產品逐步進入北美、歐洲等海外市場，現已設計出5大類涵蓋北美市場近80%需求的冷藏半掛車，今年也開始介入國內市場。中集青島冷藏產業基地是目前全球唯一一家集標準冷藏箱、特種冷藏箱、冷藏車于一身的研發和制造基地，廠區占地66萬平方米，現擁有員工2000 余人，其中技術、管理以及文職人員200余人。
目前中集有9大塊業務板塊，其中主要是集裝箱板塊、道路運輸車輛板塊及能源化工裝備板塊等，中集不停地在升級每一個板塊的產品服務系列。中集從1982年做干貨集裝箱起家，1995年開始做冷藏集裝箱，至今占有了全球集裝箱市場50%以上的份額，能夠提供全球集裝箱的全部種類，同時中集也是全球集裝箱標準委員會上唯一代表中國制定全球集裝箱標準的委員。在集裝箱行業，中集引領了世界集裝箱的潮流和標準的制定。創立之初，中集的愿景是為現代化交通運輸提供裝備和服務。之后漸漸將產業發展到其他相關領域，由于中集發展快速，1994在深圳上市，且一直處于績優股行列。CIMC目前股票市值500億RMB，爭取在2012年實現銷售收入和股票市值突破1000億RMB、凈利潤超過50億RMB。中集不斷擴展、升級產品和服務。在道路運輸車輛板塊，中集有著傲人的成績。至2004年中集已經成為中國規模最大的道路運輸車輛制造集團，同時也是全球最大的罐箱生產商，至2009年中集已是全球最大的工程制造類車型制造商；在能源化工裝備板塊，中集搭建能源、化工、食品等裝備的全球化營運平臺，使之盡快成為業務支撐點；在海洋工程板塊，中集致力于海洋石油鉆井平臺及各種配套船舶的建造，力爭成為國際航運、海洋石油和天然氣工程的最佳供應商。
“我們今天主要探討的是冷藏車發展，冷藏車是在冷藏集裝箱的基礎上結合車輛集團的發展所拓展的一種新的業務，這也是因為我們看到了中國市場的機遇，做了提前的布局和考量。這種物流公路運輸的技術在歐美已經非常發達和成熟了，在歐美的冷藏適箱貨物的裝載率達95%，而在中國僅20%不到。可見在這個方面中國還有很大的空間可以發展。目前國家發改委、國務院、地方政府、企業、高校、研發組織都看到了這個機遇，都在一起努力共同發展，這也是今天我們在這里交流的目的。”
二、冷鏈運輸產品及應用
這一部分主要從裝備的角度進行介紹。主要有冷藏半掛車和廂式車，都具備溫度調節和保溫功能。半掛車和廂式車最大的區別在于：掛車適合城際間長途運輸，廂式車適合短距離運送。冷藏廂式車分為大、中、小型，中型有較好的靈活性，小型車基本上用于市內的配送。中集是一個國際化企業，由于熟悉國際化營運標準，有很好的發展規劃，成熟的技術，清楚的營運鏈條，中集面對的是國際市場，目前在北美收購了一個掛車公司，且建立了基地，擁有整個北美的市場資源。下面簡單介紹中集研發的冷藏運輸產品。
2.1冷藏運輸產品
產品一：中國冷藏掛車
中集結合歐美標準冷藏車的特性研發了中國的車輛，將國外冷藏車的先進技術與國內的實際相結合，該產品技術含量高，代表了行業的先進水準，因此這款產品面對的是高端市場。
圖2-1 中國冷藏掛車
產品二：液態牛奶冷藏車
液態牛奶的運輸工具是罐裝車，但罐裝運輸不可避免的在回程過程中空載，且罐裝運輸不易控制溫度。于是中集和日本北海道企業簽訂了關于牛奶的軟袋包裝液態運輸的課題研發的協議，聯合日本YKK公司創造了軟袋包裝運輸模式，這種模式避免車輛空載，省了一半的油，還便于清洗、消毒、回收。然而很遺憾，中國還沒有達到國外發達的物流水平。
圖2-2 液態牛奶冷藏車
產品三：質量及輕的冷藏箱系列
南美客戶DOLE和CHIQUITA訂制了專門運輸香蕉產品冷藏集裝箱，要求比常規集裝箱輕一噸。于是中集采用高強鋼，減輕壁厚，用復合材料代替不銹鋼，生產出及輕的集裝箱。中集能夠根據顧客的要求設計具有特色的產品，直接帶來的利益表現在：2009年中集青島所生產的1萬7千臺產量中該種系列產品銷量達5000臺。
圖2-3 超輕冷藏箱系列
產品四：深冷箱
可以快速制冷，最低溫保持在-50攝氏度。
圖2-4 深冷箱系列
產品五：交換體箱
農產品現場采摘后入庫前預冷是冷鏈中十分重要的環節，否則將在運輸中形成斷鏈，農產品得不到冷藏保護。當農產品從產品采摘到入庫儲藏這個階段存在斷鏈的危險，目前中集為了響應國家《農產品冷鏈物流發展規劃》，參與研發交換體箱的課題。
圖2-5 交換體箱
產品六：公鐵聯運冷藏車
目前中國鐵路的冷藏運輸依靠冰冷車和機冷車，它們存在的一個共同缺點是無法實現門到門的服務。中集結合公、鐵聯運的運營模式，同時考慮鐵路的客觀條件限制，結合鐵路的特殊要求，提出相對應的解決方案，目前已經為鐵路營運部門設計出符合鐵路運輸現狀、公鐵聯運模式的冷藏箱。
圖2-6 公鐵聯運冷藏車
2.2 冷鏈運輸產品的應用
冷鏈運輸產品的應用——裝載。“現代物流和以前物流的根本性區別不是能夠簡單的把某個東西完成就行，還需要一個系統的解決方案。”根據冷鏈運輸設備不同的氣流方式，貨物的裝載情況不同。冷箱式主要為下送風上回風的氣流方式，這樣能夠使貨物都均勻的獲得冷氣，得到最充分的冷卻。冷車采用上送風下回風的氣流方式，經常調節出風口。
冷鏈運輸產品的應用——過程監控。中集結合智能產品，通過數據采集和實時傳遞，實現箱類環境準確監測，在貨物運輸途中實現實時報警，以及遠程監測。在冷鏈物流和罐式物流中都應該應用過程監控。
冷鏈運輸產品的應用——多式聯運。集裝箱直接從卡車上直接轉移到船上，再從船上直接轉移到牽引車上變成掛車，如果實際需要，再把集裝箱轉移到鐵路上，實現了公路鐵路水路的多式聯運。
表2-1 冷藏車產品形式特征
三、中集的海外冷藏車CKD模式實踐
傳統模式認為，由于油耗等成本、風險因素，冷藏車交貨半徑應在1000公里以內，中集要將產品交付到海外市場，就必須要突破這個瓶頸，中集創新了冷藏車海外CKD的新模式。
為了開拓美國市場，中集著力實踐海外CKD模式，從冷藏車的設計開始，我們就考慮到了CKD模式的營運，就是說冷藏車采用了高度模塊化的設計，整車共分為相對獨立的六大模塊，青島冷藏基地的對海外市場的主要任務就是量產這六大部件，CKD的任務就是將這些重新設計冷藏車的散件結構從而使包裝、裝箱合理化， 7個53英尺集裝箱可以配合18臺冷藏半掛車，大大降低了運輸空間，節約了運輸成本，且保障了產品各部件的完好保存，將冷藏車90%的工作在中國完成，再運到中集在美國的工廠進行最后組裝和銷售。在中集的CKD模式運營中，模塊化和標準化的生產提高了訂單的反應速度，迅速滿足客戶不同的需求。此外，此模式下的冷藏車結構方面的創新設計使中集獲得14項專利，使中集冷藏車的技術含量遠高于同類產品。CKD模式使中國冷藏車有機會到海外競爭市場，顛覆了行業之傳統制造模式。
四、冷鏈運輸裝備的現狀及發展趨勢探討
4.1國內外冷藏車市場現狀
中國的冷鏈市場具有很大的發展空間，通過下圖我們看到2009年一些主要國家冷藏保溫車的年需求量。與發達國家相比，我國的冷藏運輸設備嚴重不足，無法覆蓋中國這個巨大的市場，與發達國家80%-95%的冷藏運輸率相比，我國20%的冷藏運輸率很低，由于冷鏈物流不完善導致國內冷藏車市場需求未能全面啟動，且市場混亂和分散，目前我國各個方面都開始重視，但我國冷藏運輸裝備情況仍舊比較差，其中包括很多因素，如標準規劃行業等等。“我是有非常充分的信心，國家冷鏈物流市場即將迎來一個快速地增長時代，但我們要有耐心，不一定是今天、明天，也許是5年以后，這是可見的一天，我認為十年以內肯定會有機會。”
圖4-1 2009年主要國家冷藏保溫車市場容量（單位：萬輛）
數據來源：中國冷鏈產業網
4.2國內冷藏車市場現狀及發展趨勢預測
中國的冷鏈物流現在雖然不成熟，但市場的潛力卻不能被忽略。中國的蔬果類的運輸損耗每年的損耗率接近30%，08年的損耗1000億，09年損耗1200億。社會、政府、行業、研究組織都高度重視重視這方面問題。《食品安全法》的頒布和實施，近期發改委《農產品冷鏈物流規劃》的出臺，將成為行業增長的催化劑。中國冷藏車市場2009年實現了20%的增長，按2009年的增長速度，中國冷藏車市場預計到2015年達到25000臺年需求量。冷藏箱市場一直處于穩步增長，但受金融危機的影響，2009年市場需求量顯著下跌，今年出現反彈，預計未來幾年將處于回升趨勢。
4.3標準冷藏箱市場現狀及發展趨勢預測
冷藏箱市場一直處于穩步增長，集裝箱生產在08年時達到高峰，產量為11.4萬臺，其中青島廠產量為3.8萬，上海廠產量為7.2萬。但受金融危機的影響，2009年市場需求量顯著下跌，今年出現反彈，預計未來幾年將處于回升趨勢。
圖4-3 2004-2011年標準冷藏箱市場容量（單位：臺）
4.4 冷鏈運輸設備存在的不足及技術發展趨勢。
冷鏈運輸設備上存在的不足有以下5點：
1) 食品安全方面，主要表現在忽視供應鏈安全；
2) 由于冷鏈運輸設備重量重，隔熱性能不佳，故生產環節耗能，耗材；
3) 環保問題方面，主要表現在對臭氧層的破壞。例如，泡沫材料的生產過程。政策上，政府鼓勵企業進行環保改型，如果在2015年以前實現改型則會給予一定的扶持。中集在2001年成為是行業里第一家實現全環保的環戊烷發泡技術的公司；
4) 冷藏車箱體強度和剛度不能適應重型化的發展趨勢；
5) 冷藏車遠距離銷售難，運輸費用高。
冷鏈運輸設備的技術發展趨勢表現在以下5點：
1) 智能化+網絡+應用，是實現安全、快捷、高附加值物流的重要保證；
2) 輕量化、提高隔熱性能，如FRP+高強鋼等輕量化技術方案，低密度發泡技術等的應用；
3) 環保材料的研發與應用，如環保發泡劑 ，水性漆等的應用；
4) 改進材料和設計方案，提高廂體的強度和剛度，增加載重后的尺寸穩定性和耐沖擊性；
5) 向易于異地組裝的新的廂體連接結構方向發展。中國幅員遼闊，因此隨著市場的發展，中集將復制海外的CKD模式，應用于中國市場。
4.5冷藏車產品發展趨勢
冷藏車產品的發展趨勢有三方面：
第一，車型沿兩頭發展（大型化和小型化）。
大型冷藏掛車作為長途冷藏運輸的主力將獲得發展，目前，國內城際的冷鏈運輸尚不發達，冷藏掛車的需求量少，但是長期來看，增長空間很大；小型冷藏車用于市內配送，目前是國內冷藏車的主力車型，未來仍將是冷藏配送的主力車型。
第二，向多品種、小批量方向發展。
隨著對冷藏車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏車朝著多品種、小批量的方向發展，如運輸肉類的肉掛車、帶三溫系統的冰淇淋車、海鮮運輸車、豆奶運輸車等車型越來越多（這要求企業能夠根據客戶需求，進行適應性研發，開發不同結構的廂體）。
第三，產品逐漸向功能化、技術含量高的方向發展。
在冷藏車功能方面，市場越來越要求高技術含量、高附加值的產品。制冷裝置、制熱裝置、廂體隔倉裝置、側拉門裝置、計量測量裝置等，以及各種廂體的車身結構器材。
4.6冷藏箱產品發展趨勢
現在市場上出來一種新產品，能和箱體有機的結合，我們稱之為“機箱一體化”，我們除了把箱體和機器本身的技術設計以外，還可以把箱體和機器有機的結合，新型冷藏箱可以減輕重量、減低材料成本，同時提高隔熱性能，這是模式上的一種突破。
五、企業的人才需求
中集集團為全球市場提供物流裝備和能源裝備等九大板塊業務，擔負著民族產業復興的使命；中集是全球最大的道路運輸車輛和冷藏箱制造企業，肩負著領導者的角色；中集主導和參與政府，行業組織的法規、標準等的制定，引領行業的發展；中集發展冷鏈事業利國、利民，任重而道遠。中集希望每個員工心里中也能有這樣的認同。
在冷鏈技術發展上，中集將成立國家級冷鏈研發中心，需要一批志同道合的優秀專業人才加盟，歡迎大家加入中集事業，因此同學們在學好專業知識的同時，我建議先要關注以下三點和調整好心態：
一、做事先做人 ，志同道合；
二、理論聯系實際 ，知行合一；
三、志存高遠，腳踏實地。
人生有很多不忿，我們只能調整自己的心態來適應環境。
所以，送給大家兩句話：“心態平和，時時都是艷陽天；適者生存，處處都是好土壤”！
關于嘉賓簡介：
中集青島冷藏產業基地總經理黃田化先生擁有20余年集裝箱技術及冷鏈運輸裝備發展與研究背景以及管理經驗，獲得冷藏箱制造領域專利達26項，現為“膠州市人大代表”。
中集青島冷藏產業基地由青島中集冷藏箱制造有限公司、青島中集特種冷藏設備有限公司和青島中集冷藏運輸設備有限公司構成。該基地現已成為全球唯一一家集標準冷藏箱、特種冷藏箱、冷藏車于一體的研發與制造基地。
2010年9月28日，中集青島冷藏產業基地總經理黃田化先生應邀出席東華大學——英格索蘭冷鏈俱樂部于上海舉辦的9月系列交流活動。其中當日晚間的主題報告，出席嘉賓還有英格索蘭亞太區副總裁、上海交通大學客座教授余鋒先生，英格索蘭冷鏈副院長劉芳博士及公司其他高層；東華大學管理學院副院長徐琪教授及姚衛新教授；中外運冷鏈物流王懷清經理以及由領鮮物流蔣劍橋經理為代表的公司高層人員。以下內容根據黃田化先生現場演講，經冷鏈俱樂部特約記者整理的主題報告。
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