來源：上海航交所

●整體走勢分析

10月份，中國集裝箱運輸市場總體延續了9月份微跌的勢頭，但是下滑趨勢更加顯著。運輸市場上運力供大于求現象逐步顯現，主要航線運價有所回落。中國出口集裝箱綜合運價指數（簡稱CCFI）跌幅比較大，如圖1所示。上海出口集裝箱運輸市場行情同樣連降兩個月，上海出口集裝箱運價指數（簡稱SCFI）持續下跌。10月15日，CCFI報收于1153.17點，較上周同期下跌3.70%；SCFI報收于1301.31點，比上周同期跌5.41%。10月22日，CCFI報收于1132.08點，較上周同期下跌1.80%；SCFI報收于1277.04點，較上周同期下降1.87%。10月29日，CCFI報收于1133.96點，較上周上漲0.20%；SCFI報收于1259.11點，較上周跌1.40%。

●主要航線分析

歐洲、地中海航線本月表現欠佳，運輸市場呈現走低趨勢，運價指數紛紛下滑，如圖2所示。第三周，歐洲航線貨量下跌，船公司艙位較為寬裕，市場運價穩定在1500~1600美元/TEU；地中海航線貨量較少，市場運價在1550美元/TEU；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1567美元/TEU和1552美元/TEU，分別較上周跌了123美元/TEU和133美元/TEU。本周，據業內人士分析，由于圣誕貨物集中出運完畢。所以未來3個月內市場將出現貨量減少的情況，考慮到公司運力投放較多，運價將難以避免地在低位前行。第四周，歐洲航線貨物運輸需求有升高態勢，船舶平均艙位利用率達到95%以上；地中海航線貨運量也隨之好轉，船舶平均艙位利用率升至85%，市場運價下滑速度放緩。第五周，歐洲航線運輸需求基本未發生變化，運價小幅下跌，穩定在1500~1550美元/TEU；地中海航線運價維持在1500美元/TEU左右。

北美航線運輸市場行情下滑較為明顯，如圖2所示。第三周，該航線平均艙位利用率僅為80%左右。北美航線貨量總體下降，業內人士對未來近幾個月該航線的走勢并不看好。10月15日，中國出口至美西、美東航線運價指數報1119.94點和1346.46點，分別較上周下滑6.40%和5.60%；上海出口至美西、美東航線基本港市場運價（海運費及海運附加費）為2379美元/FEU和3797美元/FEU，分別比上周下滑114美元/FEU和162美元/FEU。第四周，北美航線貨量出現回彈，美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別達到90%和80%。本周，該航線運力依舊供大于求，部分船公司已經下調市場運價和調整運力供給，用來應對將要到來的淡季市場需求。第五周，北美航線總體貨量出現下跌，船公司運力供給仍然過剩，導致市場運價繼續下滑。

日本航線，船舶平均艙位利用率時漲時跌，但是本月市場運價基本保持穩定，如圖2所示。第三周，船舶平均艙位利用率僅為65%。10月15日，中國出口至日本航線運價指數為749.18點，較上周增長0.20%。第四周，日本航線受到傳統旺季影響，貨量大幅增加，部分航次滿艙出運。10月22日，中國出口至日本航線運價指數為749.07點，較上周基本未出現變化。第五周，上海港出口至日本航線貨量達到2.4萬TEU，船舶平均艙位利用率降為84%。10月29日，中國出口至日本航線運價指數為759.57點，較上周增長1.40%。

●其他航線市場動態

澳新航線，本月表現不俗。第三周，澳新航線貨量較為穩定，總體市場行情出現下跌態勢，運價在1000美元/TEU上下。10月15日，中國出口至澳新航線運價指數為1042.53點，較上周上升4.10%。第四周，該航線傳統旺季表現明顯，貨量平穩，船舶艙位利用率達到95%，市場運價在950~1050美元/TEU。10月22日，中國出口至澳新航線運價指數為1036.13點，較上周下滑0.60%。第五周，由于圣誕貨繼續發運，所以市場貨量較為充足，部分航次爆艙現象頻發，運價呈上升態勢。10月29日，中國出口至澳新航線運價指數為1030.44點，較上周下跌0.50%。