來源:京華時報
2011年6月8日，國務院常務會議研究部署促進物流業健康發展工作，從稅費、過路過橋費等八項政策為物流業減負，業內俗稱物流業“國八條”。輕裝上陣的運輸物流業是否能就此起航？昨天，業內人士普遍認為物流業的國八條有利于提高相關企業的利潤空間。
解讀
細化政策預計出臺
2009年3月，國務院印發《物流業調整和振興規劃》，規劃期為2009-2011年，但兩年來并未有風吹草動。此次國務院常務會議關注物流業，直擊物流業現狀，指出一些不適應物流業發展的政策問題制約了產業發展，必須制定完善配套政策措施，促進物流業健康發展。
會議從稅收優惠、土地政策支持、經營環境改善、鼓勵資源整合、推進技術創新和應用，加大政府投資和銀行信貸支持，以及促進農產品物流業發展8個方面提出了政策措施和要求。
盡管鼓勵政策有些姍姍來遲，但依舊成為業內展望未來的寶典。海通證券物流行業研究員在昨天發布的研報中指出，從會議內容來看，“國八條”仍屬于宏觀指導層面，而且8條內容幾乎全部源自中國物流聯合會2009年曾向相關部門提出的60條物流業發展政策建議，并未有超預期的政策指引出臺。預計此次會議后，各地區和相關部門將會陸續頒布相對應的更為細化的物流扶持政策。
針對“國八條”各細則對企業的影響，中投顧問高級研究員高博軒認為，首先，物流行業的特點導致過去重復征稅的現象相當普遍，且倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一，而新規第一條切實減輕物流企業稅收負擔，不僅使物流行業多年來“同業不同稅”問題得到解決，而且未來物流業各環節的營業稅有望統一按3%征收，因此稅負壓力減小；其次，過路過橋費一直是物流企業無法避免的高昂成本，而第三條要求要促進物流車輛便利通行，不僅提出降低過路過橋收費，而且對配送環節的相關問題也引起了重視，這將進一步降低企業經營成本；最后是關于鼓勵整合物流設施資源的內容，這將進一步優化物流產業結構，提高物流配送效率。
市場
物流成弱市之翹楚
盡管昨天大盤給暖意乍現的市場澆了一盆冷水，但政策給力下的物流行業依舊成為弱市中的一米陽光。早盤，物流板塊個股表現除強勁的上沖力度，多只個股率先封于漲停；午盤，隨著市場上多方力量大勢漸去，物流板塊多數個股也逐漸隨勢而下，但總體仍是A股翹楚。
根據昨天收盤后統計情況，涵蓋了物流行業的交通運輸行業板塊是兩市行業板塊中跌幅最小者，其中，倉儲業整體平均漲幅高達4.40%。兩市全部10只漲停個股中，僅倉儲業就有3只，分別是長江投資、新寧物流、飛馬國際，其中長江投資與新寧物流全天封死“一”字漲停。
頁次:1/2 首頁 上一頁 下一頁 尾頁 Go: |
