大家好，歡迎收看龍哥聊輕卡。今天跟大家聊一下江鈴493發動機憑什么能夠成為一代神機？

俗話說家有一老，如有一寶啊。很多人選擇這款發動機，就是認為這款機器性能穩定，經歷了時間的磨礪，不會出問題。這樣想也沒有錯，畢竟40年的時間，有啥問題也早都解決啦。何況這還是一款基礎相當優秀的發動機。江鈴493發動機來源于五十鈴4JB1動力。

4JB1是五十鈴J系列發動機最經典的一款機型。主要用于五十鈴的皮卡、輕卡等輕型商用車型上。4代表4個缸體，B1是這款J系列發動機的型號。

4 JB1發動機剛引入中國的時候，可以說是重新定義了中國柴油發動機，甚至說重新定義了中國輕卡。在此之前，中國的輕卡就是農用車，是傻大黑粗的工業代表。

而這款發動機聲音小，可靠性好，功率可以達到57千瓦，這在當時動力性上已經遙遙領先了。這還不算，油耗還能夠領先20%以上。是妥妥的黑科技。從此，中國輕卡進入鈴兒響叮當的時代，各種鈴系卡車都在引入或者模仿五十鈴的技術。

但如果因此就認為這是一款老掉牙的機器那就大錯特錯啦！

江鈴是那個時代最早引入五十鈴技術的輕卡企業，并從此走出了一條不斷消化吸收并自主創新的發展之路。

首先，在4JB1的基礎上，江鈴開發了自主知識產權的JX493系列發動機。JX493，JX代表江鈴，4代表4個缸體，93代表缸徑是93毫米。 因為缸體是發動機的核心部件，同時也是發動機的骨架，所以特意在型號中體現缸徑的信息。

緊接著，在1995年，江鈴自購了產線投產缸體、缸蓋曲軸、連桿，完成了發動機主體部件的布局。1996年，江鈴自主研發增壓器，推出JX 493 ZQ增壓發動機，讓493的動力從57千瓦提升到了68千瓦。

2004年可以說是493發動機性能提升的大年，通過和歐洲AVL公司的合作，為潤滑系統、EGR系統、燃油噴射和燃燒系統等等都進行了改進提升，同時增加了中冷機構，使產品的性能從68千瓦提升到了80千瓦。這個時候的493發動機無論是性能還是可靠性，都已經和日本五十鈴的水平已經不相上下。

2006年，高壓共軌技術開始被引入到國內輕型柴油動力上，高壓共軌是什么意思呢？通俗點說，就是通過一個高壓管連接四個噴油嘴。高壓管中時刻保持恒定壓力的超高油壓，讓每一個噴油嘴噴出的柴油都能夠充分的霧化，并且霧化情況完全一致。這樣，就可以大幅提升燃燒效果和穩定性。通過引入高壓共軌技術，也讓江鈴493性能從80千瓦進一步提升到85千瓦。

江鈴與福特合作優化的493發動機

發動機性能的提升就是一個開源節流的過程，一方面通過提升發動機的燃燒效率來提升性能，另一方面要減少發動機內部的摩擦和壓力，避免一些無效的能量損耗。

所以到了2022年，國內的輕卡企業都在面臨輕卡新法規的要求，江鈴493發動機采用柔性活塞環技術，降低摩擦功，同時，將噴油壓力提升到1800ba，讓這款2.5升的發動機的性能超越了2.8升的水平，達到了95千瓦350牛米。

同時，還優化了最高扭矩的轉速范圍，從原來的1600到2400轉每分鐘拓寬到1400到2500轉每分鐘。也就意味著，輕踩油門，扭矩直線提升，轉速達到1400轉的時候，發動機的動力性就可以達到最大。所以江鈴493發動機看似是一款銷售了40年的老機型，但是每一次中國柴油技術的變革期，它都穩穩的抓住了時代的風口，讓性能不斷的提升優化。

我們曾經拆解過江鈴493和五十鈴4JB1發動機。發現這兩款機器，除了缸體機構相近之外，其他的部件都已經大相徑庭。這是因為江鈴通過自主研發和創新，對493進行了一輪又一輪的魔改，讓這款發動機煥發新生。所以，江鈴493發動機是一款老機型，也是一款新機器。

一款基礎優秀的發動機，能夠不斷優化長達40年，它的可靠性已經達到了恐怖的水平，所以，對于品質和能耗要求更高的卡友們，可以閉眼買入啦。轉自：聊輕卡的龍哥