葉師傅是一位剛入行的綠通貨運司機，眾所周知，在所有貨運行業(yè)中跑綠通是最辛苦的，對一個新手而言，擁有一輛好車成為制勝綠通運輸?shù)年P鍵。葉師傅拿到B2駕駛證一個月后，在2021年3月購入了人生中的第一輛卡車，乘龍H5綠通房車，開啟了綠通貨運創(chuàng)富之路。

　　運營一年多下來，在如今貨運市場普遍不景氣的行情下，葉師傅反而感覺綠通市場越來越好，掙到的錢也更多了，而且感覺也很輕松。這與很多卡車人的感受并不一樣，是什么原因讓葉師傅在一片叫苦聲中做到游刃有余呢?

　　動力強勁、自重輕，高效節(jié)油賺更多

　　綠通運輸最重要的是什么?時效性。因為綠通貨物往往易腐爛、易損壞，對運輸時效要求極高，路途上稍有耽擱就會得不償失，尤其是對于葉師傅這種從事綠通運輸?shù)目ㄓ褋碇v，更加看重車輛強勁動力所帶來的高效率。

　　“我這輛乘龍H5綠通房車，搭載240馬力發(fā)動機，滿載時候起步很快，加速也快，拉綠通就很穩(wěn)。它的自重比同類車都要輕，能合規(guī)多拉貨，拉得多就賺得多。”葉師傅說，“動力足才能保證時效性，蔬菜才不容易損壞。運輸效率高了，收入也更有保障了。”

　　今年的運輸形勢與往年不同，柴油均價不低于8元/升，如何省油是最重要的。葉師傅雖然是新手貨運司機，也有著自己的節(jié)油訣竅，“滿載情況下，行駛時速控制在70-80公里/小時最省油，這樣可以兼顧貨運速度和低油耗。目前一共跑了15萬公里，油耗穩(wěn)定在16.2升左右，新車那時是18-19個油，現(xiàn)在開了一年多，車磨合到位，油耗反而下來了。”

　　車內舒適、休息好，輕松舒適把錢掙

　　葉師傅的綠通運輸線路較為固定，通常往返于河北與山東之間，單趟600公里左右，一趟跑下來也得7至8個小時左右，偶爾還有跑1000-1500公里，那時需要雇傭司機輪換著開。跑綠通的司機每天大部分時間都在路上，“綠通貨物特殊，時效要求高，為了不耽誤送貨，都是在車上舍不得下來，所以駕駛的舒適度對于我們跑綠通的人來說也很重要。”葉師傅講道。

　　葉師傅說：“我體格大，很多車坐進去就感覺憋屈，但這車的駕駛室內足有1.92米高，平地板、大空間，在車上走動很方便，視野也寬闊、敞亮，開車舒適不壓抑。”

　　葉師傅的乘龍H5綠通房車配備了氣囊減震座椅，濾震效果好，“一趟活跑下來不怎么覺得累，身邊的朋友有時候坐我車也說這車舒服。”

　　尤其讓葉師傅滿意的是乘龍H5綠通房車的臥鋪，感覺非常舒適，雖然不如掛車的寬大，但對他來說已經(jīng)夠用了。卸貨后就能躺在臥鋪上，讓身心都得到充分的休息。葉師傅說道，“現(xiàn)在生活條件好了，跑車拉活肯定要追求舒適性，身體是本錢，為了掙錢把身體累壞了得不償失，我要用這輛車舒舒服服地把錢掙了。”

　　品質過硬、服務佳，省時省心可信賴

　　葉師傅對于乘龍H5綠通房車的質量也贊不絕口，“發(fā)動機6萬公里長換油，變速箱12萬公里長換油，這大大降低了用車成本。整車一年多用下來，大毛病沒有，小毛病也很少，用著很皮實，真的省下了不少錢。”

　　“乘龍的服務站分布密集，日常維修保養(yǎng)都很方便，大大節(jié)省了維護時間。”用車千日就要養(yǎng)車千日，葉師傅與新車的磨合也離不開乘龍周到的售后服務。車輛核心部件基本無大修，遇到其他小問題服務站人員也不推搡，車輛每次正常保養(yǎng)都會受到服務站人員的熱情接待，保養(yǎng)價格也低于業(yè)內平均水平。

　　今年3、4月，由于多地疫情形勢嚴峻，貨車需要辦理防疫通行證才能開展貨運，眾多貨運司機因此停運。然而在此時，乘龍本地經(jīng)銷商主動聯(lián)系到了葉師傅，很快為他辦理了防疫通行證，讓葉師傅的貨車成了當?shù)鼐G通市場上搶手的“香餑餑”，不僅避免了停運帶來的經(jīng)濟損失，也為抗疫保供貢獻了一份力量。正是有這樣的經(jīng)歷，讓葉師傅越發(fā)信任乘龍品牌，成為乘龍卡車的鐵桿用戶。

　　乘龍H5綠通房車，在駕乘品質、節(jié)油以及運輸能力方面的突出優(yōu)勢，成為葉師傅創(chuàng)業(yè)致富的好搭檔。在他和這位“好搭檔”的共同努力下，必定會以更快速度賺取更多收益，在綠通創(chuàng)富路上勇往直前，小日子過得紅紅火火!