“市場環境不好，貨源需求觸底，運價也直線下滑，面對居高不下的油價壓力、銀行的貸款償還壓力以及生活的日常開銷，貨車司機的日子難捱，生存狀況堪憂。” 近年來，由于運價低迷、車多貨少、油價上漲、不良競爭等原因，貨車司機的生存狀態不盡如意。尤其是在全國本土新冠肺炎疫情多點頻發的背景下，我國物流行業受到了不同程度的沖擊，更進一步加劇了貨車司機的當前困境。

 

市場需求觸底 貨車司機不盡如意

經過多年的急速狂飆，我國貨運市場從增量市場逐漸過渡到了存量市場。困境之下，貨車司機迎來了當頭一棒。在調查采訪中，不少司機向記者表示，面對疫情反復、外部環境復雜、油氣價格上漲等多重不利因素影響，市場需求觸底。

“從3月份開始，隨著各地防疫措施驟然收緊，很多地方出行受限，我們已經好長時間沒有出車了。”來自河南洛陽的貨車司機王育飛告訴記者，因為受國內疫情反復影響，部分地區生產及運輸效率受到明顯波及，出貨量持續減少，運輸需求減弱。因此導致了貨源少，很多貨車自然也就無貨可拉。

根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據，5月22日，全國高速公路貨車通行632.79萬輛，環比下降11.48%。據介紹，一方面，受經濟放緩、外貿收縮、材料上漲等因素影響，運輸行業“貨源少，成本高，掙錢難”；另一方面，受本輪疫情影響，一些城市按下“暫停鍵”“慢行鍵”，交通線物流線運輸線多處不通不暢，限制貨運車輛和司乘人員通行，部分卡車無活可干、無錢可賺，特別是那些需要按期償還車輛貸款的貨車司機，生活處境變得異常艱難。

來自河北邢臺的貨車司機焦玉虎也表示，受疫情影響，部分地區工廠的產能明顯下降，批發市場、餐飲業、百貨零售等行業營收大幅下滑，因此造成的貨源減少導致了貨車司機的惡性競爭。“以前運費是每噸68元，現在變成了63元，再加之今年油價上漲的厲害，貨車司機基本賺不到錢。” 焦玉虎補充說。

在他們的眼里，由于今年貨源大幅減少，無貨可拉，收入驟降，每月高達數千元，甚至上萬元的車貸還款成為了“壓死駱駝的最后一根稻草”。

 

共克時艱 全面為卡友排憂解難

日前，中共中央政治局常委、國務院總理李克強在云南考察時，面對貨運司機反映貨源減少、收入減少、購車還貸壓力大等問題時說，強調大型國有車企發揮作用，進一步幫扶貨運司機緩解還貸困難。

短短幾天，解決方案火速出臺，隨后國務院召開的常務會議，不僅給長期低迷的貨運行業帶來了重磅利好，也為貨車司機解了燃眉之急。其中，會議明確提出了對汽車行業的900億元貨車貸款，要求銀企聯動延期半年還本付息，多方合力為貨車司機紓困、為行業解憂。

福田汽車作為行業領軍企業，又是國內首個實現產銷千萬輛的商用車企業，始終堅定不移履行企業的政治責任、經濟責任、社會責任。尤其是面對本輪疫情給貨運行業及廣大貨車司機運營帶來的沖擊，福田汽車更是以用戶為中心，快速落實國務院部署要求，制定了一攬子卡友紓困舉措。

福田汽車在24小時內推出專項金融政策，至2022年12月31日，對2022年6月30日前放款的商用車消費貸款的存量客戶，給予6個月延期還本付息政策。這一舉措將大大緩解卡車司機的資金壓力，為未來蓄勢待發奠定堅實的基礎；同時，還為卡友提供ETC通行、加油、車聯網服務、維修保養服務等方面的優惠政策，全面為卡友排憂解難，實現在疫情環境下的降本增效。

貨車司機是國民經濟“營養”的輸送者，有效完成了全社會74％的貨運量和31％的周轉量，為支撐經濟社會發展、服務改善民生做出了重要貢獻。如今在國家政策的扶持和引導下，卡友們希望政策紅利能夠盡快得到落實，從（油價、運價、車貸、服務等）實際層面解決貨車司機的運營難題，每一輛貨運者也都承載著一份希望再次啟航。

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