2022年，國內輕卡市場可謂是“冰火兩重天”，1-11月以傳統(tǒng)燃油車為主的輕卡銷量同比下降20%以上；但同期新能源輕卡同比增長超過70%。同時，在政策層面，今年以來各地競相出臺以輕卡為主力的城市物流新能源化方案，并給予新能源輕卡路權利好。2023年即將到來，如何選擇下一代輕卡發(fā)展路徑？
在剛剛結束的福田汽車2023年產品發(fā)布會、福田汽車集團2023全球合作伙伴大會歐航歐馬可事業(yè)部分會上，歐馬可不僅亮相了全新一代歐馬可超級輕卡，更發(fā)布新能源戰(zhàn)略，開啟燃油車與新能源車型“雙賽道”競逐。值得注意的是，歐馬可在新能源技術路線上，不僅推出全新E系列純電輕卡產品，還發(fā)布了應用于商超配送、冷鏈運輸的H系列混動產品，以強動力具低油耗和低排放、且無里程焦慮的全新混動產品，更好的滿足用戶對多元化新能源車型的多樣化選擇。
【全新歐馬可混動產品發(fā)布】
混合動力是未來商用車實現雙碳目標的重要途徑
“雙碳”戰(zhàn)略指導下，低排放或零排放成為商用車行業(yè)發(fā)展的趨勢。根據2020年中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》方案，混合動力是未來商用車實現雙碳目標的重要途徑。
所謂混合動力，就是有兩種或者兩者以上的動力來源共同驅動整車行駛。有機融合高效內燃動力和零排放的電驅動后，相較于傳統(tǒng)燃油車，混合產品不僅實現了整車動力性，大幅改善油耗、減少了尾氣排放，更帶來類似于電動車自動換擋舒適駕乘體驗，且沒有里程焦慮。
對于物流企業(yè)而言，路權和降低油耗是其關注的核心。混動輕卡，不僅可以享受新能源產品的政策利好，享受路權優(yōu)勢，更通過能量回收、純電驅動、電機助力、發(fā)動機工況優(yōu)化（大量工作在經濟油耗區(qū)）以及起停控制，全面降低整車油耗表現，提升運營價值。
車輛起步逐漸提速至行駛車速階段，混合動力以純電驅動整車起步加速，用電能取代燃油消耗，并大幅改善起步加速性能，帶來澎湃且絲滑的駕駛感受。整車進入中低車速巡航階段，快速起動發(fā)動機，調整發(fā)動機進入高效經濟運行區(qū)，由發(fā)動機獨立驅動整車。超車或者爬坡時，混合動力進入并聯(lián)驅動模式，電機加入驅動，提供額外助力扭矩，提升車輛動力表現。高車速巡航行駛時，發(fā)動機完全在高效經濟區(qū)獨立運行，帶來較好的燃油經濟性。整車減速或者制動時，電機進入制動能量回收狀態(tài)，更好的節(jié)約能量。
以城市配送為主的輕卡物流、輕卡冷藏車為例，擁堵、紅綠燈、站點停靠等市區(qū)交通特點使得輕卡物流車頻繁起停、加減速多、怠速占比高、車速波動大，冷藏車還需要停車制冷。典型的工況特點為混合動力提供了能量回收和能量優(yōu)化分配的機會，進而創(chuàng)造高達18%的節(jié)油率。其中，整車純電行駛占比22%，發(fā)動機工況優(yōu)化占比35%，能量回收占比39%，起停占比4%。
歐馬可致力打造結構更簡單、品質更可靠、整車更節(jié)油的混動產品
行業(yè)專家普遍認為，混合動力作為電動化平臺的一員，承載了碳中和發(fā)展過程中承上啟下的重任，但其并非簡單的發(fā)動機與電機的組合，而是站在發(fā)動機和電機技術之上的更高難度的先進技術。其性能表現不僅取決于電子電氣架構的先進程度，更與基于應用場景下的控制策略密切相關。
福田汽車在多年市場深耕中，積累了海量的工況數據庫，為混動車型提供了豐富的用戶工況載荷譜。通過智能能量管理策略，歐馬可混動車型可以充分發(fā)揮發(fā)動機與電機的優(yōu)勢，揚長避短，讓每一滴油和每一度電都用到極致。
基于上述的開發(fā)思路，歐馬可充分考慮商用車生產工具屬性及其極致的可靠性需求，以P2技術構型、PS技術構型為核心，以全場景、全氣候的精細標定，打造結構簡單更可靠、整車更節(jié)油的H系列混動產品。其中，搭載6速P2混合動力系統(tǒng)歐馬可智藍混動輕卡，油電混合續(xù)航里程達到950km，為客戶提供更強勁、更節(jié)油、更可靠、更舒適的新一代駕駛感受。采用PS技術構型的歐馬可智藍混動輕卡，油電混合續(xù)航里程達到850km，E-CVT無極變速器使駕駛更為輕松，車輛提速更加順暢，無換擋沖擊。
【歐馬可智藍混動產品內飾】
作為國內高端輕卡領導者，歐馬可始終未停止迭代創(chuàng)新的腳步，歐馬可混動產品的重磅亮相，為綠色物流高質量發(fā)展注入新的動力。據悉，福田汽車已經投入巨大的資金資源、人力資源和硬件資源，開發(fā)福田專屬的混合動力核心模塊和系統(tǒng)總成，這將極大利好歐馬可混動產品在市場的拓展，帶動整車經濟性、動力性、舒適性的全面升級，實現更加卓越的TCO表現，提升物流行業(yè)的運營價值。
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