作為國內市場最先上市量產的660馬力重卡，歐曼銀河引發了一場行業大馬力的升級戰。為何敢為人先?就像當年推廣自動擋一樣，在大馬力技術方面，歐曼同樣擁有一些獨到的先發優勢。
除了發動機，大扭矩變速箱也很重要
首先，重卡馬力的升級，絕不是簡單搭載一臺大排量發動機就能實現，而是一個涉及整體動力鏈升級的系統工程。歐曼銀河搭載的這款福康A系列15L發動機，最大功率660馬力，最大輸出扭矩3200Nm，因此，其匹配的變速箱最大輸入扭矩必須要達到或超過3200Nm，否則，大馬力發動機的優勢就無法得到體現，同時也會對變速箱的可靠性和使用壽命帶來不利影響。
很多用戶在買車時往往更關注馬力，而很少注意到發動機扭矩。實際上，對于一款經常重載的卡車，扭矩的數值比馬力更重要，因為扭矩決定了一款卡車的起步、加速和爬坡能力。即便發動機的馬力值標定得再高，如果扭矩值不提升也沒有實際意義，這就是為何很多歐洲重卡的功率雖然不大，但扭矩值卻很高的原因。
為了能讓福康A系列15L發動機3200Nm的大扭矩能夠充分發揮出來，銀河重卡匹配的是采埃孚在歐洲市場采用的12擋AMT大扭矩變速箱，它的最大輸入扭矩高達3400Nm。除了扭矩滿足要求，它還采用了超速檔設計，最小速比只有0.77，從而使得后橋的速比選擇更加廣泛。據悉，銀河660馬力重卡采用的是一款速比為3.08的后橋，整個動力鏈的總速比只有2.4，對經濟車速和油耗方面都會帶來積極影響。
由此可見，歐曼銀河大馬力重卡的推出是基于其在動力鏈方面的資源和技術儲備。為了推出這款車型，福田汽車超級動力鏈成員康明斯和采埃孚從5年之前就開始規劃和準備，這種前瞻性布局以及近5年的開發周期，使得歐曼銀河大馬力重卡在產品性能成熟度方面優勢明顯。
馬力增加，油耗為什么還能降低
很多卡友都有這樣一個觀點，重卡發動機的馬力和排量越高，燒的油肯定會更多。實際上，這和當初對自動擋重卡的一些認知誤區有相似之處。根據用戶實際使用線路的數據顯示，銀河660馬力重卡的油耗比13L動力產品節油10%。
首先，要客觀回答大馬力重卡油耗是否更高的問題，必須要結合實際工況。如果是經常在城市、國道等路況低速行駛，不追求運輸時效性，小馬力重卡在油耗方面會更有優勢，這也是目前很多資源型運輸車輛馬力不高的原因;如果是對運輸時效性要求很高的冷鏈、快遞、限時快運業務，要求車輛必須以90km/h以上高速行駛，或者經常走西南地區等坡道多的路況，大馬力重卡評價低速大扭矩的技術特點，一定會更省油。而小馬力重卡發動機長時間處于高負荷狀態，油耗會急劇增加，而且使用壽命會縮短。
除了工況因素之外，大馬力重卡是否省油還取決于發動機自身的特性曲線和動力鏈的整體匹配。660馬力歐曼銀河搭載的福田康明斯A系列15L發動機的特性曲線顯示，其在900-1400r/min可以持續輸出3200Nm的最大扭矩，怠速轉速只有550r/min，其在90km/h勻速行駛時，發動機始終處于900-1100r/min的經濟轉速范圍，比13L發動機低了100r/min。轉速越低就意味著發動機噴油的次數越少，車輛油耗自然也就越低。
此外，這款福田康明斯A系列15L柴油機自身也有很多新的節油技術應用。一是通過改善渦輪流道和優化葉片，將渦輪增壓器效率提升3%，進氣量增加之后會提升燃油經濟性。同時，瞬態響應更快，增壓器的介入轉速也從800r/min降低到600r/min。二是將壓縮比提升到23，缸內爆發壓力最高達到300bar，使燃油燃燒更加充分;三是采用大流量噴嘴和超高壓燃油噴射系統，使柴油霧化效果更好。其中，有一項康明斯特有的技術非常值得關注：全范圍閉環高精度供油補償技術。就是將每個噴油器的數據輸入到發動機ECU，根據噴油器參數來精準調整噴油策略，從而讓每個噴油器的噴油量都處于最佳狀態。設計能精細化到如此程度，福田康明斯A系列15L柴油機的節油性能可想而知。
歐曼銀河660馬力重卡還有一個我們很難從表面看到的優勢，那就是總成硬件背后的軟件優勢。軟件定義汽車已經成為行業共識，再好的總成硬件，如何沒有好的控制策略也很難發揮出最大優勢。即便是同樣采用康明斯發動機+采埃孚變速箱配置的重卡，其最終的性能表現也會有一定差異。而銀河大馬力重卡的優勢就是，同為超級動力鏈成員的康明斯和采埃孚，會根據銀河整車的需求進行深度集成與標定，雙方通過底層數據共享，不僅實現彼此之間更好的匹配，而且可以讓整車覆蓋更多工況和場景。
從國內重卡發展趨勢來看，馬力升級是必然選擇。但大馬力也有大不同，通過對率先升級的銀河660馬力重卡進行深度分析，讓我們對大馬力重卡的核心技術以及用戶價值有了更全面的認知。 |
