“我們所處的時代，商用車已經不只是商用車，商用車已經開始從單純的生產工具向智能移動運力、零碳物流載體、數字生活空間轉變，商用車將是新商用汽車。”

　　吉利商用車集團總裁、漢馬科技集團董事長范現軍的這一觀點一拋出就引起了行業的熱議。

吉利商用車集團總裁漢馬科技集團董事長范現軍

　　何為新商用汽車?在新商用車汽車時代，融合后的漢馬科技與吉利商用車在這一行業背景下如何更好的彎道超車?

　　2021年10月12日，漢馬科技舉辦了與吉利商用車深度融合后的第一個媒體活動：“智慧漢馬 向新而行——中國商用車主流媒體走進漢馬科技”?？ㄜ嚲W記者帶你從智慧工廠的現代化生產線及與高層領導的訪談中去尋找答案。

　　新商用汽車時代 吉利商用車早已經做好準備

　　一石激起千層浪。新商用汽車時代的提出，實際上是吉利商用車對未來行業發展的高瞻遠矚。

　　在范現軍看來，新商用汽車概念的提出也是基于國家層面、行業層面及用戶層面的考量和分析。

　　目前的商用車行業正在朝著智能化、新能源化的方向發展，經過了幾年的市場驗證，也證明了這條路線的可發展性，尤其是雙碳目標的提出，為商用車企業的發展指明了方向。

　　而在商用車領域，目前的市場應用環境更加細分化，產品的適應性和結構性變化要求著商用車不能僅僅承載物流功能，還要滿足用戶的個體化、定制化需求，這就意味著商用車產品更多的要向智能終端改變，向零碳物流載體改變。

　　因此，經過幾十年的市場及產品的升級發展變革，商用車產品在滿足物理功能的同時，對用戶的這種個性化的滿足和對各種細分的這種應用場景和工況的滿足上都有了很大的一個提升。

　　“之所以會從商用汽車到新商用汽車的轉變，不管是從國家層面還是從行業層面甚至是用戶層面，本質上實現了從量變到質變。因此我認為現在進入了一個新商用汽車的這么一個時代。”范總表示，吉利商用車在商用汽車的發展過程中結合著自身的技術資源和管理資源的優勢，切合著行業維度和用戶維度做了一個全面的升級。

　　目前吉利商用車布局了傳統商用車和新能源商用車兩條賽道， 尤其是對于新能源市場的彎道超車，吉利商用車志在必行。

　　相較于其他商用車企業，吉利商用車從公司成立之初就確立了發展新能源產品的基調，因此在協同乘用車研發資源、技術成果的同時，企業還成立了新能源研發里面最大的商用車研發中心，具備了快速彎道超車的技術資源條件。

　　同時，吉利商用車還創新商業模式，從2020年開始，遠程汽車聯合同集團旗下綠色慧聯、萬物友好和陽光銘島等物流生態企業和能源補給網絡，為不同應用場景打造定制化的綠色智慧運力運營體系，為用戶提供全生命周期綜合服務，致力于構建“新商用汽車”時代的增值生態平臺。

　　全方位賦能 漢馬科技聚勢向前

　　正是基于這樣的新商用汽車時代，漢馬科技與吉利商用車的融合恰逢其時。

　　“從去年9月份到現在吉利商用車入駐漢馬科技正好一年的時間，在這一年的時間里，隨著吉利商用車的賦能，漢馬科技也發生了很多的變化，特別是今年6月份，吉利控股集團李書福董事長專門為我們漢馬科技提出了一個16字方針：文化融合、積極協同，依法合規，公平透明。“漢馬科技集團總經理鄭志強告訴卡車網記者，在這個十六字方針的指導下，漢馬科技在產品研發、營銷服務、文化培訓、組織架構以及業務流程等方面進行了一系列的融合，也有很大的收獲。

漢馬科技集團總經理鄭志強

　　產品作為企業發展的根本，漢馬科技自然非常重視，一方面根據市場及用戶的使用場景需求，開發了相關的產品，并實施產品的平臺化、模塊化和通用化，并且基于G1平臺現有的產品提出來了三降一增的概念，即降本、降重、降高和增效，針對G2平臺從車身內飾到性能進行全面升級，打造具有競爭力的市場產品。

　　在市場業務能力上，依托吉利商用車的品牌運營體系，漢馬科技在品牌力上得到了賦能和提升，并且構建了數字化的創新營銷平臺，與企業數據管理系統一起作用，實現了新型高效的客戶加產品的雙生命周期管理。

　　同時針對目前南強北弱的市場格局，漢馬科技在南方鞏固現有的渠道網絡，加大北方市場的 渠道開發力度，制定新的網絡開發計劃，提高渠道的質量，提升渠道的提升。并且漢馬科技還增加了各方面的授信以及金融的優惠措施，靈活匹配銀行的融資資源，提高金融的滲透率;與遠程一起構建了溝通的服務體系，實現服務配件、服務管理體系、網絡的統一和共享。

　　此外，在企業的內部運營力和產品交付能力上，漢馬科技也有著提升和優化，無論是產品質量還是管理體系都得到了很大的完善，形成了通用車、專用車、動力總成和零部件四大業務模塊，為未來的市場競爭儲存了更強的爆發力。

　　國六時代賦能 產品和動力鏈早在路上

　　吉利商用車與漢馬科技融合后，目前產品規劃了G1、G2、G3三大產品平臺，G1主要包含現有的平臺產品，對標主流品牌產品，不斷豐富產品線;G2產品平臺主要是吉利商用車以全新整車平臺架構、全新造型開發的新產品，預計在2022年6月份投放。

　　而G3平臺則是全新的高端平臺，主打移動的家、高科技和超級節能。據范現軍介紹，G3平臺的產品從2018年策劃、2019年研發開始到現在，對其的投資將超10億元，并且還聯合了奔馳、沃爾沃等團隊的頂尖行業專家，將歐洲的技術基因結合中國市場來打造產品，力求通過五年的打磨，爭取在2024年進行發布。G3平臺產品對于吉利商用車來說將是一個從量變到質變的革命性產品。

　　在平臺規劃的基礎上，品牌承載的功能也有著明確的劃分，其中星馬汽車則主打專用車產品，華菱汽車定位重卡主流強勢品牌，主打多元產品和多元動力，遠程汽車則定位為新能源重卡領導者，以換電、甲醇和氫燃料動力為主，聚焦牽引車、自卸車和專用車的新能源產品，雙方形成強烈的優勢互補。

　　進入國六時代，吉利商用車輕裝上陣，全力沖刺國六市場，力爭實現從產品營銷向價值營銷的轉化，為客戶真正提供一個綜合解決方案。

　　針對傳統物流產品，漢馬科技更注重全程營銷，與經銷商的合作模式未來也會發生變化，逐漸向合伙人的角色轉移，共同做好客戶的全生命周期管理。在渠道的布局上，基于現有的渠道基礎企業會進行差異化的變化，通過數字化營銷等形式來更多的為經銷商提供客戶畫像。

　　值得一提的是，漢馬科技與遠程汽車的深度融合不僅實現新能源全技術路線覆蓋，也在國六時代實現了核心動力層面的自主創新，漢馬動力將在動力產品型譜的豐富上不斷布局。

　　“面對后國六時代的排放研究，我們分成了本體機和排放后處理機兩部分的重點研發，本體機上我們主要是要提升它的爆發壓力，提高效率;在后處理技術上，從國六時代我們就和博世進行合作，從市場反饋來看，它的可靠性非常成功。“

　　據漢馬科技集團副總經理發動機分公司總經理呂林介紹，在新能源動力的布局中，未來還將關注甲醇和氫氣的技術路線。

　　多年的技術沉淀，加之一年的深度融合，無論是漢馬科技還是吉利商用車都已經做好了占據時代潮頭的準備，實現新商用汽車時代的彎道超車!