雖然重型柴油車國六標準已經實施，但卡友們對國六重卡發動機是否能很好的適應當下運輸環境、整車油耗相較國五表現如何、售后服務質量能否跟得上等擔憂，導致他們對國六重卡抱有一定的懷疑態度。然而國六是大勢所趨，上牌便捷、年審不卡殼、落戶無障礙、二手車殘值高、路權也更有優勢，兩者矛盾使卡友普遍有“國五不想買，國六不敢買”的思想。
9月15日-17日，卡車之家開展了“卡家踐行團 國六親體驗”國六重卡千里實況運營活動，滿載情況下，三臺車從山東濟南到浙江杭州往返運輸，全程1971公里。10月12日，相關數據正式公布，最終兩臺4×2車輛，歐曼EST-A國六牽引車百公里綜合油耗27.4L;斯堪尼亞G系列牽引車百公里綜合油耗26.6L，尿素消耗都是50L。需指出的是，歐曼EST-A牽引車依舊處于磨合期，而斯堪尼亞牽引車正處于最佳行駛狀態期間。本次的駕駛員之前駕駛的是斯堪尼亞車型，對歐曼重卡的駕駛操作習慣相對陌生，所以本次歐曼較斯堪尼亞僅相差0.8L的油耗更顯不易。
【最終實際運營工況數據】
國六技術競爭時代專屬A動力歐曼有底氣更“硬氣”
對重卡企業來講，國六時代是真正的技術競爭時代。這是因為發動機本體需要渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統，后處理系統則要設計得更加精密，來減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量。為更好滿足嚴格的排放要求，歐曼國六重卡匹配專屬打造的全新一代發動機—福康A系列動力，通過智能控制技術和燃燒技術的創新，采用非EGR的技術路線，這樣可以避免用戶使用過程中，由于長期高壓、高溫工況導致EGR系統故障率偏高的現象，大幅提升產品可靠性。
“吃好的、喝好的，太嬌貴”是卡友群里經常出現的對國六產品幽默的總結。這意味著卡友們每天都要思考，如何在運價和利潤并不樂觀的行情下，先控制住油品成本這個大頭。在全球，康明斯應用500萬歐VI用戶大數據，有超過15年的DPF和SCR使用經驗;在中國，歐曼與福康累計完成23000小時，1600萬公里國六一體化工況驗證，發動機抗硫耐久性優化，更適應國六低硫柴油;高效DPF再生，40萬公里免拆洗行業最長，成為國六時代的技術領先者。
在重卡電控時代，ECU作為發動機的核心技術，可通過其將供油及點火曲線等參數進行精細調整，優化多項數值，以達到增加輸出馬力、提升扭矩、速度限制調整或降低油耗等目的。基于中國用戶使用場景，歐曼國六重卡整車動力鏈共享253個場景、103個工況的底層核心數據，傳動效率高達99.7%，70%超寬經濟油耗轉速區間，無論是不是“老司機”都可以輕松駕馭。綜合測算，油品適應性好加上油耗省，讓用戶能夠1年省3萬，3年省10萬。
“停工就賠”確保出勤歐曼國六頂配服務全程無憂
車輛“趴窩”，故障維修不及時，尤其是國六技術要求高維修難度大，一旦車企的技術與服務能力跟不上，極大可能會給客戶造成不可挽回的損失。例如國六后處理系統有了很大的升級，因此對尿素的要求也進一步提升。由于國六柴油車新增加了駕駛性能限制系統，一旦排放不達標或者某個模塊出現故障，立即報故障通知駕駛員盡快維修，并限制車輛扭矩和車速，嚴重時可將車速限制到20km/h。歐曼則可以基于車聯網技術，智能識別油品，檢測到低品質燃油強化DPF再生效率，同時可遠程解除限扭，減少客戶進站。
其實對于后處理系統這塊，自動擋重卡可以有效解決用戶在使用過程中遇到的問題。歐曼自動擋重卡匹配電子地圖預見性巡航技術(PCC),可以根據所行駛的路況、駕駛員的油門開合角度以及海拔高度、空氣濕度等數據，智能輸出油耗確保發動機實現充分的燃燒，這樣既節省了油耗也降低了后處理出現故障的可能。因為一旦燃燒不充分，后處理就可能被一些炭煙或其它有害物質污染或者堵塞。此外，歐曼自動擋重卡駕駛更舒適，緩解疲勞，運輸效率也更高更安全，讓運輸路上全程無憂。
由于國六車后處理系統增加了不少技術、傳感器、控制器，且涂層所選的貴金屬材料，價值都非常高，成為了不法分子偷盜的重點。為此，福田戴姆勒攜手平安保險達成戰略合作，購買歐曼國六重卡客戶，后處理系統被盜可享受后處理盜搶險，降低客戶成本負擔。此外，重磅升級服務承諾：其一，搭載福康國六動力的歐曼重卡，停運超3小時未修復，按照每次2000元標準予以補償，并且2小時到賬絕不含糊;其二，推出國六排放質保件行業最優7年70萬公里的客戶關懷承諾，讓用戶在選擇歐曼國六重卡后，產品用好“芯”，服務更安心。
福田戴姆勒汽車作為交通運輸行業基礎設施的參與者和建設者，長期以來始終致力于用更優技術、更優產品、更優理念推動行業發展。面向未來，福田戴姆勒汽車將不斷創新技術，擴大國六高端、高品質運輸裝備供給，推動行業高效發展，助推物流強國建設。 |
