一個好漢三個幫!這句老話放在今天也并不過時。近日，歐航歐馬可發布了全新一代歐航超級卡車R系列產品，同時，其還與康明斯、采埃孚兩家百年企業簽訂了超級動力鏈持續性技術開發的戰略合作升級協議。

　　【歐航歐馬可&康明斯&采埃孚共同簽署“超級動力鏈技術升級項目開發”戰略合作】

　　很好奇，早就“玩”在一起的福田歐航歐馬可與康明斯、采埃孚這三位伙伴，又搞什么“合作”?這僅是給自己加戲的噱頭?還是有可能引領行業變革的新猛料呢?

　　帶著這些問題，第一商用車網在活動現場與三家企業技術研發部門的專家進行了一次對話。

　　“核心伙伴”助力 實現半年三級跳

　　2019年12月，福田汽車全新中卡品牌“歐航”發布;2020年2月，歐航發布全新一代ME4技術平臺，并推出歐航啟航版超級中卡產品;5月，全新一代歐航R系產品發布。僅用時半年，歐航就完成了其品牌發展歷程中的三大里程碑事件，而這其中離不開康明斯于采埃孚這兩大核心伙伴的助力。

　　【全新一代歐航R系列產品盛大發布】

　　作為福田汽車的一級戰略品牌，歐航是福田中卡業務戰略布局的主要承接者。在研發過程中，康明斯、采埃孚全程參與，將全球領先的動力、傳動產品為其專屬定制超級動力鏈，并全面應用于全新一代歐航超級卡車產品。

　　“設計、匹配、標定和生產的主要環節都在集團內部基本實現閉環、內部協調、內部消化以及內部共享。這一點放眼整個國內都難找第二家，可以說是三方可持續戰略合作、技術合作的基石和優勢。”北京福田康明斯發動機有限公司應用工程經理孫云龍表示，在合作層面上，三方的信任和協同是其他獨立的發動機和變速箱廠家所不具備的。

　　由此，三方技術資源和產品創造流程上的深度合作，在產品工程上結下碩果。專屬定制的超級動力鏈匯聚兩家百年企業的技術沉淀，并以歐航歐馬可超級卡車為載體，使其技術和裝備性能得以淋漓盡致地體現，從而使得全球領先的動傳技術完美加持在歐航歐馬可超級卡車上，同時在核心總成技術標定成熟性上，三方的深度合作，使得歐航歐馬可超級卡車代表了行業搭載康明斯和采埃孚集成技術的最高水平，成為動力、傳動、整車技術精準匹配的典范。

【康明斯&采埃孚為歐航ME4平臺專屬定制的超級動力鏈】

　　而伴隨著此次進一步戰略合作的達成，歐航歐馬可、康明斯、采埃孚三方聯合，將實現整車企業與核心動傳單元面向未來的專屬定制與開發合作再進一步，在達成輕量化水平提升10%、 油耗降低3%、輕型AMT自動變速箱應用等一系列目標的同時，實現超級卡車技術、產品性能的再提升，持續引領物流裝備技術升級的步伐，為物流用戶提供超越期待的價值。

　　這正如福田歐航歐馬可事業部技術中心副主任黃亮形容的三方關系，歐航歐馬可作為福田汽車的高端品牌，有打造高端動力鏈的需求;康明斯、采埃孚屬于國際頂尖供應鏈體系，符合歐航歐馬可高端定位的需求;再加上三者都屬于福田汽車集團，擁有共同的目標、相同的經營理念，將全球領先的核心動傳技術，以專屬定制集成創造的形式，完美的融合到超級卡車之中，共同打造行業領先的物流裝備是三方使命的必然，而共同面向未來的升級合作進一步打造核心總成的領先優勢也就水到渠成。

　　這一次的戰略合作升級，它將會為行業帶來什么深刻影響呢?

　　歐曼之后是歐航  AMT將真正“裝”進中輕卡

　　眾所周知，2019年是自動擋重卡爆發的一年，今年上半年走勢更是一路高歌猛進。這其中，福田歐曼重卡貢獻最大。說歐曼把中國卡車司機帶進了自動擋時代，一點也不為過。而助力歐曼實現高市占率的便是采埃孚——2019年4月18日，采埃孚與福田合資工廠建成投產，采埃孚商用車變速箱實現國產化。

　　對于用戶對價格較重卡更為敏感的中輕卡市場來說，自動擋產品在國內的推廣可能比重卡更難。究竟該如何突破?相信有采埃孚百年傳達技術加持的歐航歐馬可已經準備好了。

　　【采埃孚AMT自動擋】

　　據福田采埃孚輕型自動變速箱(嘉興)有限公司研發總監谷葉水介紹道：“目前采埃孚針對國內市場全新開發的輕型AMT樣機已經準備就緒。”在全新一代歐航R-pro產品上，歐航已經實現了自動擋、空氣懸架等領先技術的率先應用，AMT自動擋的歐航R-pro產品將于明年上半年投入量產。谷葉水還自信地表示，這款中國市場特有的輕型AMT變速箱將會繼承采埃孚產品族系的所有特征，例如采埃孚引以為傲的耐久性和可靠性、提前預換擋等智能化，以及跟發動機的卓越匹配等，都將延續采埃孚的高水準。而歐曼AMT產品投入市場的優秀表現，無疑是一個很好的示范，更將加速推動中輕卡AMT產品入市的步伐。

　　【搭配采埃孚AMT變速箱的歐航R-PRO產品】

　　油耗降低3%如何實現？聯合開發先人一步

　　第一商用車網記者注意到，通過整車輕量化和智能化來實現歐航歐馬可“油耗降低3%”的階段性目標，是三方戰略合作升級的關鍵途徑。

　　“基于智能的電子地平線預見性巡航功能(PCC)，是可持續節油的重要技術。”據谷葉水介紹，基于自動變速箱項目，使一些更高級的智能化產品成為可能。簡單來說，用海量的GPS信息、地圖數據，根據車輛所在的位置，對前方路況做出預判，再把信息傳遞給發動機和變速箱。通過一系列算法，發動機和變速箱自動做出相應的適應性調整，讓車輛完成最佳節油行駛。這一系列一氣呵成的動作，都由車輛自主完成，為的就是在不同路況下有更合理的操控，而最終目的只有一個：在保證安全的前提下更加節油!

　　【歐航標配的車聯網系統為節油提供智能服務】

　　實現這一切并不容易。但背靠福田汽車集團，不用為不同海拔高度的電子地圖發愁，發動機和變速箱本身具有這個智能化功能，并能全程互通合作。如今，歐航歐馬可的電子地平線項目已經推進到最后一步：實際道路測試階段。黃亮表示，正在進行的是一個工作量很大的工程，會涉及到整車、發動機、變速箱的各種標定和匹配，需要進行大量調校。“不過，即使工作量很大，也必須要在精細化標定之后，才能最終把產品推出來。”

　　聽起來十分誘人，也十分值得期待，畢竟這一高級功能在歐曼重卡上已經得以實現。如今，在電子地平線節油技術上，歐航有望再一次“接棒”。

　　為更輕，三位伙伴都是來真的

　　一手抓智能化，一手抓輕量化，歐航歐馬可可謂是“兩手抓，兩手硬”。

　　那么，“您”知道歐航R系列產品比同類競品輕多少嗎?超過500公斤!比歐航啟航版更輕。也就是說，在歐航啟航版在輕量化方面已經達到行業領先的情況下，歐航R系列產品再次升級，對輕量化的追求不遺余力。

　　為何對“輕”如此極致的追求?這幾乎是肉眼可見的“減重”又是如何實現的?說一千道一萬，用戶的要求其實很簡單：要合規，多拉貨，能省油。

　　法規的升級和用戶對油耗的要求，需要企業不斷去挖掘輕量化的空間。黃亮告訴記者，作為整車廠，歐航歐馬可對輕量化的升級是多方面的，比如，高強鋼等新材料的應用;鎂、鋁合金等材料的技術優化，包括采用鎂合金技術的方向盤骨架，以及正在開發的鋁合金車架;一些非金屬的材質也在進行測試和驗證。“我們要讓輕量化思維始于開發，運用計算機輔助分析，對一些結構件，如發動機懸置、板簧支架等持續做結構優化，從而提升材料利用率，用高精度技術和工藝實現整車降重。”

　　作為供應商的康明斯和采埃孚，做出的貢獻同樣不小。采埃孚變速箱的殼體采用壓鑄鋁材質，性能遠超鐵殼;康明斯發動機采用高度集成化、模塊化設計，零部件減少40%，發動機干質量僅330kg，較同類機型輕30%。

　　【福田康明斯為歐航專屬定制的F系列國六動力】

　　據孫云龍介紹，福田康明斯發動機在做原始設計開發的時候，就大量采用了輕量化技術。根據不同工況，在滿足強度的前提下考慮一些新材質，如使用高分子材料的油底殼和氣門室罩蓋，降噪明顯;在外觀簡潔的產品內部應用了許多零部件集成技術和一體化設計，如此一來，螺栓數量減少，大大節省了中間的連接材料，使得動力總成更輕更可靠。“面對更高的節油要求，福田康明斯也在做更多的輕量化嘗試，比如，我們正在對飛輪殼等部件嘗試新材料。

　　結束語：

　　面對當下法規要求和客戶需求的不斷升級，歐航歐馬可聯合康明斯、采埃孚持續推進產品技術升級。本次“超級動力鏈技術升級項目開發”戰略合作的達成，標志著歐航歐馬可將以動力鏈為核心，通過與康明斯、采埃孚的深度綁定合作，以更輕、更節油、更舒適的技術標準打造專屬定制的超級動力鏈。伴隨著三方合作的持續推進，不僅能夠將面向未來的新技術持續灌注到專屬定制的超級動力鏈之中，更將實現動力鏈與整車的最佳匹配，全面提升的整車產品競爭力，進而以煥新升級運輸裝備，為用戶帶來更好的體驗與價值，推動行業發展。